Relé automático en furgoneta camper ¿Qué es mejor?

relé automático

Existen dos tipos de relé, el no automático y el automático. Os indicamos el mejor relé para instalación eléctrica furgo camper.

A la hora de realizar nuestra instalación eléctrica uno de los elementos indispensables es el relé, ya que es el que nos ayudara a controlar la carga entre la batería principal y la batería secundaria. El relé actúa como un interruptor que al activarse permite la conexión entre ambas baterías, cargándose así la secundaria.

Si no colocamos un relé separador entre las baterías, lo que ocurriría es que con el motor en marcha, el alternador de nuestro coche cargaría ambas baterías, pero cuando quitásemos el contacto, los consumibles que tuviésemos conectados al circuito eléctrico de nuestra camper terminarían agotando las dos baterías, tanto la principal como la secundaria. Por eso, el objetivo del relé es el de garantizar que nuestros consumibles (nevera, luces, bomba del agua …) utilicen únicamente la electricidad proveniente de la batería secundaria.

A la hora de seleccionar los elementos que van a formar parte de nuestro circuito eléctrico camper nos surgen muchas dudas en cuanto a cual elegir, y esto también ocurre a la hora de seleccionar el relé.

La realidad es que la función principal de ambos relés es la misma, abrir o cerrar el circuito para permitir la carga de la batería secundaria y evitar posteriormente la descarga de la batería principal. La diferencia está en la manera en la que lo hacen.

Relé no automático:

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Este tipo de relés se caracteriza por tener cuatro patillas, identificadas con los números 30, 85, 86 y 87.

La patilla 30 corresponde a la patilla que se conecta al positivo de la bateria principal. La patilla 85 es la que está conectada a MASA o en cualquier caso al chasis del coche a través de un tornillo. La patilla 86 es la que se conecta a una toma de 12V. o alternador y la patilla numero 87 es la que se conecta con el positivo de la bateria secundaria.

La patilla numero 86 es la característica principal de un relé no automático y es que necesita una señal de 12V para activarse . Esto significa que cuando encendemos el motor de nuestra furgoneta, el alternador de nuestro coche envía una señal de 12V. (al mechero por ejemplo). Si la patilla 86 está conectada ahí, el relé se activa y permite que se cargue la segunda batería. Cuando apagamos el motor, el relé se desactiva (porque dejan de llegarle los 12V.) Y las baterías quedan “desconectadas” la una de la otra, garantizando así el uso exclusivo de la batería auxiliar o secundaria por parte de los elementos que están conectados al circuito.

Además de ello este tipo de relés son mucho más económicos.

Relé automático:

Este tipo de relés se caracteriza por tener tres patillas identificadas con los números 30, 86 y 87. La patilla 30 corresponde a la conexión con el positivo de la batería principal. La patilla 87 correspondencia con la conexión al positivo de la batería secundaria y por último la patilla 86 corresponde a la toma que debe de ir conectada a 0V es decir, a MASA a la carrocería o en tal caso al negativo de la batería principal.

En este sentido, la instalación del relé automático es mucho más sencilla y que no necesitamos llevar una toma de 12V. para que el relé se active. Por el contrario, este tipo de relés se activa automáticamente en el momento en el que detecta una tensión superior a 13,6V, y teniendo en cuenta que el alternador nos proporciona unos 14,4V. esto no sería un problema. Cuanto el motor arranque y el alternador empiece a funcionar nuestro relé se activaría permitir la carga de la segunda batería.

El problema viene a la hora de desconectarse. Al tener las dos baterías conectadas, aun cuando apaguemos el motor, se mantendrá una cierta tensión que hará que el relé no se desactive cuando apaguemos el motor. Por el contrario las baterías continuaran conectadas entre sí por un tiempo, por lo que en un primer momento cuando empieces a utilizar tus consumibles estarás utilizando energía de ambas baterías. A medida que utilices la energía almacenada en las baterías la tensión bajara y cuando baje a 12,6V el relé se desactivara de manera automática pasando a utilizar únicamente la batería secundaria y protegiendo de una descarga a la batería principal.

Para evitar esta situación podríamos buscar e instalar un relé que se desactive a 13V.

Otro aspecto a tener en cuenta sobre estos relés es que son más caros en comparación a los relés no automáticos.

Relé separador para baterías de coches (12 V – 140A)

ATENCIÓN:

Para su instalación, ambos relés poseen un inconveniente y es que el relé simplemente sirve para permitir el paso o no de corriente, pero este no detecta cuando la batería secundaria ha cargado de manera total. Por ello debemos tener en cuenta que en viajes largos una vez se activen nuestros relés con el coche en marcha, la batería se estará cargando constantemente aun cuando ya esté cargada al máximo. Por ello

Recomendación: Para la instalación de ambos relés recomendamos la instalación de un interruptor que nos permita conectar o desconectar el suministro eléctrico al relé cuando queramos.

Esto nos permitirá que:

  • En viajes largos una vez nuestra batería secundaria esté totalmente cargada podemos desactivar el relé y evitar que la batería secundaria siga recibiendo suministro eléctrico innecesario, protegiendo y alargando la vida de nuestra batería.
  • Si instalamos un relé automático que no se desconecta la vez que apagamos el coche, el tener un interruptor nos desactívelo de manera manual, evitando utilizar energía de las dos baterías hasta que la tensión baje a 12,6V.

Si quieres más información sobre cómo se realiza una instalación eléctrica camper visita nuestra  guía instalación eléctrica camper .

En definitiva creemos que aunque el relé no automático requiere de una toma de 12V. que la active, es la mejor opción y que garantiza la activación y desactivación del relé dependiendo de si el coche esta encendido o apagado. No obstante, si vamos a realizar trayectos muy largos y queremos alargar la vida de nuestras baterías, podríamos colocar igualmente un interruptor que apague el relé y evitar así que una ver que la batería segundaria esté cargada, evitar que se siga cargando si el viaje que realizamos es muy largo.

Recuerda que el relé que instalemos tiene que soportar una carga determinada por lo que es importante y necesario conocer la potencia que suministra nuestro alternador para evitar que el relé se queme.

Aquí os ponemos un breve vídeo resumen que os muestra la instalación de la batería con el relé.

¿Te ha gustado? No olvides que puedes compartirlo con quien quieras;)

[calificaciones]

22 comentarios en «Relé automático en furgoneta camper ¿Qué es mejor?»

  1. Mirando la numeración de las conexiones en la foto del relé, yo diría que se han equivocado al describir la función de cada una de ellas porque no coinciden. ¿Estoy equivocado? Es que quiero instalar uno igual, gracias y un saludo.

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    • hola Manuel. He revisado los esquemas de la página y consultado documentacion sobre el tema de los relés y los números están correctos. En qué conexión tienes la duda o no te cuadra la información?
      Ten muy en cuenta el tipo de relé que compres (automático o no) y el fabricante, ya que la disposición de las conexiones o de los números pueden cambiar, es poco frecuente pero puede darse el caso. Un saludo

      Responder
  2. Buenas tardes,

    Primeramente, enhorabuena por el blog. Estoy pensando en camperizar una furgo y tus explicaciones me están viniendo genial.

    También me preguntaba si pudieras resolverme un par de dudas que tengo respecto a la instalación eléctrica:
    1 – ¿Podría colocar un relé no automático conectado al mechero del coche y desconectarlo de ahí directamente en vez de añadir un interruptor cuando la batería esé totalmente cargada?
    2 – ¿Pasa algo porque la corriente que admita el relé sea bastante mayor que la que proporciona el alternador? (Ehdis con 200A)
    3 – ¿Con un relé automático también necesitaría un interruptor para viajes largos?

    Un saludo y muchas gracias de antemano.

    Oscar

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    • Hola Oscar, me alegra que te guste el blog y que nos sigas, te comento:
      1. En principio no tendrías problema. Entiendo que lo que quieres es conectar el relé a la toma del mechero como si fuese un cargador de móvil por ejemplo. En este caso no tendrías problema y actuaría como “interruptor” del relé no automático. Solo ten en cuenta que tienes que estar pendiente de desconectarlo cuando pares la furgo para evitar la descarga simultánea de las baterías.
      2. Lo idóneo es que los amperajes vayan acorde, por decirlo de alguna manera, pero suponiendo que un alternador normal actúe a partir de 90a no tendría problema. Simplemente tu relé soportaría más amperaje de paso.
      3. El tema del interruptor para viajes largos, no es necesario pero si recomendable PERO va a depender del uso que hagas de la furgo y sobre todo del tamaño de la segunda batería que pongas, ya que si son muy diferentes tendrán distintos tiempos de carga durante los viajes.
      Espero que te haya servido de ayuda. Cualquier duda que tengas nos comentas! Gracias y anímate a la camperizacion!

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    • Hola,muy buena explicación,la verdad t que tengo muchas dudas sobre este tema de estos relés y aquí me he enterado un pocom más.. también me han dicho que lo mejor es ponerle un relé más pequeño al relé no automático,para que lo cebe y el alternador no haga fluctuaciones,es correcto? Aquí ya me pierdo he visto algunas explicaciones pero no encuentro ningún esquema,tienes idea de esta instalación?el interruptor tiene que estar entre la batería principal y el relé verdad?y por último y disculpa mi ignorancia,pero lo quiero poner todo bien y olvidarme y no tener problemas,jeje..que sección de cable tendría que poner de batería a interruptor,de interruptor a relé y de relé a batería auxiliar??muchas gracias por la ayuda,espero tu respuesta, un saludo!!

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      • Hola José. Con respecto a lo de los relés, es verdad que hay gente que instala un relé a mayores entre el relé y la batería pero no olvidemos que el relé actúa como interruptor, porque lo que cargando la batería secundaria con el relé activado por el alternador no tendrías que tenér problemas. Las fructuaciones son normales ya que el alternador en cuando arranca se ve sometido a consumo repentino y brusco de la propia batería del vehículo. Por otro lado te recomendamos una sección de cable de 1,5 o 2 para la unión de las baterías. Cualquier duda no dudes en preguntarnos. Un saludo

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  3. Hola, me ha gustado mucho el blog y veo que me podeis ayudar seguramente. Tengo instalado el rele nagares automatico a la bateria secundaria y fumciona bien. Pero cuando esta el reoe conectado, motor en marcha y enciendo el frigorifico a 12v, me zumba el relé, sabrias decirme porqué?.
    La instalacion esta sobrada, con cable de 4mm y fusibles por todos lados. GRACIAS.

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    • Hola Rafael. Con estos datos es complicado saber el motivo. No obstante te recomendamos que hagas unas serie de pruebas. Recordemos este tipo de relé funciona con unos valores de potencia determinados para poder encenderse y apagarse. El zumbido es seguramente que el relé se esta encendiendo y apagando constantemente, por lo que parece que hay un problema en la potencia que circula por el. El echo de que solo zumbe con el encendido del frigorífico es significativo, ya que el encendido de estos elemento produce en el circuito un pico de consumo inicial. Te recomendamos que controles el V que circula por el relé antes, durante y después del encendido del frigorífico. Si es posible comprueba que el frigorífico este funcionando perfectamente y que por X motivo no este generando fallos a nivel eléctrico. Por ultimo verifica cada una de as conexiones vinculadas al Relé ya que una mala conexión a masa o alguna conexión que este poco apretada puede y suele dar este tipo de problema.
      Este tipo de relés son muy buenos pero algunos dan fallos. Esperamos que esta información te ayude un poco. Mantennos informados y cualquier duda no dudes en preguntarnos. Un saludo

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      • Hola! Antes que nada felicidades por el blog porque es una pasada. Se nota el tiempo, la dedicación y el cariño. Yo estoy planteando también la camperizacion de una boxer del 2002. Estoy con tema electricidad y me queda una duda. La batería principal es de 75Ah y la auxiliar que he comprado es de 200Ah. Mi duda está en el voltaje que viene indicado en los relés: depende de las baterías? Del alternador? Y después… Los fusibles entre relé y baterías, de cuánto deben ser? Muchas gracias!!

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        • Buenas tardes macarena. Antes de nada, muchas gracias por tu comentario sobre el blog.
          Con respecto a tus preguntas, el voltaje del relé depende del alternador, y por norma general un relé pensado para este tipo de instalaciones ya tiene en cuenta el modo de carga de los alternadores comunes, por no que no tendrás problema.
          Por otro lado, el tema de los fusibles va a depender de los consumos que hagas dentro de la furgo. No se que es lo que tienes en mente para tu bóxer pero lo normal es un fusible de 100A (recuerda que siempre se debe colocar lo más próximo a la batería).

          Esperamos que la información te sea de ayuda y cualquier duda pregúntanos y con lo que sabemos intentaremos ayudarte.
          Un saludo!

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  4. Muy buen articulo , tengo una pregunta …
    Si tienes un camión cuyas baterías son de 12v y están conectadas entre si hacen 24v para el circuito del camión y la vivienda funciona todo con 12v con el relé de 4 pines como lo debería conectar ???
    Muchas gracias de antemano
    Mikel

    Responder
    • Hola Mikel. Entiendo que tendrías dos baterías principales que te dan 24v y con ellas cargarías una batería secundaria a 12v para la vivienda? Igualmente, la conexión del relé en este caso es igual que si partiesemos de una instalación con una sola batería principal a una secundaria. En ambos casos has de tener una toma que salga de la/las baterías principales. Solo tienes que tener en cuenta que para que la vivienda funcione a 12v, tendrás que sacar una única toma de 12v de tus baterías de 24v (un único cable) para después instalar el relé y el resto de elementos, ya que si la sacas directamente estarías haciendo una instalación a 24v.El proceso es muy simple. Si tienes cualquier duda sobre como sacar las tomas avísanos. Un saludo.

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  5. Bueno mi pregunta es la siguiente la conexión del relé tiene 4 puntos entiendo que hay dos patillas una positivo de batería principal y otra a positivo de batería secundaria lo cual nos deja un positivo y un negativo he querido entender que conectando solo en negativo amasa bastaría no haría falta ponerle el cable positivo de señal espero me saquéis de dudas

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    • Hola Wray. En este caso nos estas hablando de un relé no automático por lo que SI que es necesario conectar los cuatro puntos. Este tipo de relés necesita activarse para conectar las dos baterías y la manera de activarse es conectando ese positivo que te queda al alternador o bien a la toma del mechero(suelen ser los puntos más utilizados). Si no haces esta conexión el relé estará conectado a las baterías pero estará apagado, no hará su función y no te cargará la batería secundaria. Por último tendrías que conectar el negativo a masa.
      Esperamos haberte ayudado y cualquier duda que tengas nos avisas. Un saludo!

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  6. Buenos días, tengo una California edition del 2014, que tiene las baterías unidas, llevo el relé no automático de tu descripción, como puedo saber si está conectado, imagino que no, la patilla 86 a 12V, y en todo caso, como se hace?.

    Gracias de antemano y por la valiosa información de la publicación

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    • Hola Gonzalo. En principio tu relé tiene que estar bien conectado sino ambas baterías se quedarían sin carga cuando utilizar la electricidad con la furgo apagada. Este tipo de relé conectan las baterías una vez la furgoneta arranca porque suelen están conectados de serie al alternador o a alguna toma de 12v (ej. Interior del mechero) que es lo que activa el relé. Si tienes cualquier duda o quieres cambiar el relé avísanos y te ayudamos en lo que podamos. Un saludo!

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  7. una segunda batería en mi furgoneta de 95ah. AGM. Con su relé automatico y que solamente alimenta una nevera Alpicool. El problema es que durante todo el dia ha estado la furgoneta parada al sol y a la noche, al mirar en el voltímetro he visto que estaba a 11’9. He salido a dar una vuelta y asi que cargase y cuando he llegado, pasada media hora, estaba igual o peor, debo decir que llevaba el aire acondicionado ( no se si tiene algo que ver ), pues la he arrancado de nuevo sin el aire puesto, y ha subido rapidamente a 12’8. Después de 5’ la he parado y ha bajado hasta 12’4. Y supongo que mañana por la mañana estará sobre los 11’8. Esto es normal? Gracias de antemano.

    Despues de haber hecho distintas comprobaciones continuo igual; he cambiado el relé por uno nuevo. He tomado tensión en batería principal con motor parado, 12,7. Con motor a relenti, 14. Bateria secundaria, tanto en motor parado como en relenti, 12,4, que es como se encuentra de carga. Al relé le entran los 14 de la batería principal, pero en cambio no sale nada hacia la secundaria, osea que el problema debería ser el rele, pero en los dos me pasa lo msm?

    Gracias por vuestra labor y ayuda

    Responder
  8. Hola, tengo una segunda batería en mi furgoneta de 95ah. AGM. Con su relé automatico y que solamente alimenta una nevera Alpicool. El problema es que durante todo el dia ha estado la furgoneta parada al sol y a la noche, al mirar en el voltímetro he visto que estaba a 11’9. He salido a dar una vuelta y asi que cargase y cuando he llegado, pasada media hora, estaba igual o peor, debo decir que llevaba el aire acondicionado ( no se si tiene algo que ver ), pues la he arrancado de nuevo sin el aire puesto, y ha subido rapidamente a 12’8. Después de 5’ la he parado y ha bajado hasta 12’4. Y supongo que mañana por la mañana estará sobre los 11’8. Esto es normal? Gracias de antemano.

    Despues de haber hecho distintas comprobaciones continuo igual; he cambiado el relé por uno nuevo. He tomado tensión en batería principal con motor parado, 12,7. Con motor a relenti, 14. Bateria secundaria, tanto en motor parado como en relenti, 12,4, que es como se encuentra de carga. Al relé le entran los 14 de la batería principal, pero en cambio no sale nada hacia la secundaria, osea que el problema debería ser el rele, pero en los dos me pasa lo msm?

    Muchas gracias de antemano.

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    • Hola Sergio. Es un poco raro lo que nos cuentas. Sería raro que te pasase lo mismo con los dos relés. Has verificado bien la salud de tu batería secundaria?Puede darse el caso de que esté indicando una falsa carga, es decir, que te marque más de 12 pero en cuanto conectas algo se desploma. Te proponemos que realices una prueba. Si vas a hacer algún trayecto con la furgo, conecta las baterías directamente. Al encender se cargarán las dos. Cuando pares, desconecta la batería secundaria, para proteger la principal, y conecta algún consumible y mira cuanto te marca y nos dices. Asi podremos saber si es problema de la batería o del relé. Un saludo!

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      • Hola de nuevo, he conectado ambas clavijas entre si, la del positivo batería principal al positivo que viene de la batería secundaria, he hecho unos 100km y la batería secundária sigue estando a 11,7. Decir que la batería secundária tiene unos 4 meses tan solo.
        Tengo un portafusibles entre el relé y la batería secundária, de 60 amperios. No creo que se haya fundido no?

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        • Definitivamente es el fusible, al conectar el cable sin el fusible me he percatado de que la medición con el tester a la salida del relé era la de 11,6, la carga que me quedaba en la Segunda batería, cuando anteriormente con el fusible marcaba 0.
          He conectado los cables sin el fusible y la batería ha empezado a cargar con apenas movimiento de vehículo. Lo cambiaré y supongo que todo solucionado. Muchas gracias por todo y por vuestra labor.

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  9. Solucionado, era el fusible. Con carga directa desde el relé a la batería secundária si el, carga ya la batería.
    Muchas gracias por vuestra ayuda.

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